Le prime dieci compagnie di spedizioni di container al mondo controllano oltre l'80% della capacità di trasporto mondiale. All'inizio di quest'anno, MSK, la più grande compagnia di spedizioni di container al mondo, ha previsto che il suo profitto operativo nel 2021 avrebbe raggiunto circa 4,5 miliardi di dollari. Tuttavia, a causa del caos nella catena di approvvigionamento globale dal 2021, con l'aumento delle tariffe di trasporto e la congestione portuale, MSK prevede che il fatturato di quest'anno' sarà di circa 14,5 miliardi di dollari.
Dal 2020, la straordinaria performance finanziaria delle compagnie di navigazione si è interrotta e si è ripetuta nell'intero settore. Secondo i dati di Drewry, se le tariffe di trasporto continuano a salire, il reddito operativo totale di queste rotte può raggiungere i 100 miliardi di dollari entro il 2021, rispetto al 2019. , Il profitto generato sarà più di 15 volte, quasi paragonabile al profitto di Apple .
Nel corso degli anni, molte compagnie di navigazione hanno avuto capacità in eccesso e scarsi rendimenti. Ma le entrate di Hapag-Lloyd nel primo e nel secondo trimestre del 2021 sono superiori alla somma degli ultimi dieci anni. Tuttavia, man mano che gli ordini di navi aumenteranno di nuovo, emergeranno più spazi.
Secondo gli analisti del settore, il fenomeno delle esplosioni di cabine potrebbe essere attenuato, ma si prevede che la congestione portuale si intensificherà. In vista dell'imminente periodo di picco delle spedizioni natalizie, potrebbe aumentare ulteriormente la pressione portuale, come l'esplosione della cabina, la congestione portuale, ecc., questo fenomeno potrebbe durare fino alla fine del 2022. La cancellazione o il ritardo dei viaggi, le alte tariffe di nolo e i supplementi di congestione stanno facendo arrabbiare i clienti e innescando un gran numero di reclami contro le compagnie di navigazione.
Sebbene i profitti delle compagnie di navigazione siano raddoppiati di 15 volte, alcuni gruppi di navigazione hanno espresso la speranza che la situazione non continui a evolversi in questo modo e stanno lavorando duramente per adeguare lo spazio di spedizione e le tariffe di trasporto ai cambiamenti del mercato.
Una cosa strana di questo alto profitto senza precedenti è che i contribuenti potrebbero non beneficiarne molto. Il motivo principale è che le compagnie di navigazione di container di solito riscuotono tasse in base al loro tonnellaggio piuttosto che al loro reddito dichiarato.
Anche se questo significa che devono pagare le tasse anche se perdono denaro, ma quando i profitti aumentano, pagano molto poco. Secondo i dati Bloomberg, l'aliquota fiscale effettiva di Maersk negli ultimi sei mesi è inferiore al 5%, mentre la spesa fiscale di Hapag-Lloyd è inferiore all'1% del suo reddito ante imposte.
I record storici di grandi oneri di investimento, scarsi margini di profitto e sfide di allocazione delle tasse (a causa delle navi che fanno scalo in più porti e generano profitti in acque internazionali) mostrano che l'industria ha esercitato pressioni per esentare la spinta globale per applicare l'aliquota fiscale aziendale più bassa di 15 %.
Un'altra caratteristica sorprendente del trasporto di container è la concentrazione dell'industria. Le prime dieci compagnie di navigazione di container controllano oltre l'80% della capacità di trasporto mondiale's e hanno formato tre importanti alleanze di compagnie di navigazione per espandere la copertura del servizio e garantire che le loro grandi navi siano completamente cariche.
Nel 2019, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha abbandonato un'indagine antitrust di due anni nel settore, ma l'amministrazione Biden ha nuovamente messo in allerta le compagnie di navigazione di container. L'obiettivo è che gli esportatori debbano pagare tasse elevate per pagare il tempo extra al terminal e l'uso esteso del container.
La Federal Maritime Commission sta rivedendo queste"tasse di fermo e controstallia" e tasse di congestione, mentre l'autorità per la concorrenza e il mercato del gruppo imprenditoriale britannico sta indagando sui costi di trasporto elevati.